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中老昆万铁路元江双线特大桥合龙 创两项世界纪录

  【解说】7月1日下午,随着最后一片桥面板精准落入预定位置,由中铁四局集团承建,世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老昆万铁路元江双线特大桥合龙,标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破,为全线按期建成通车奠定了基础,全桥预计2020年9月完工。

  【解说】7月1日下午,随着最后一片桥面板精准落入预定位置,由中铁四局集团承建,世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老昆万铁路元江双线特大桥合龙,标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破,为全线按期建成通车奠定了基础,全桥预计2020年9月完工。

  【解说】元江双线特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内,大桥全长为832.2米,其中最高的3号桥墩达154米,相当于54层楼房的高度,位居该类桥梁世界第一。同时,大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构,249米的主跨也创同类型桥梁世界第一。

  【同期】玉磨铁路元江桥项目经理部副经理 丁鹤

  我参加工作十几年了,像这样体量大的桥,难度、技术含量这么大的还是第一次遇见。能够参与到这座桥的修建当中,我自身也是非常荣幸非常自豪的。

  【解说】据介绍,大桥桥面到江面高差237米,两侧峡谷坡度达70度,施工场地狭窄、交通不便,大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多。全桥只能由56个节间进行接续拼装,对精准合龙提出了极高要求。

  【解说】此外,154米的“世界第一高墩”也给建设者提出了极高的挑战。墩身自重超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通过火车的情况下,桥墩底部要承受约15万吨的重力,施工人员对桥墩底地质勘探时发现,断层和滑坡体较多,地底结构不足以承受如此大的重量。

  【解说】经过多次的专家论证,最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案,在确保承重达标的前提下,有效减轻了桥墩自身重量。

  【同期】中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部工程师 陈昊

  元江特大桥采用了国内首创的工艺工法,为同地质类型条件的桥梁建设创造了中国方案。元江特大桥的合龙,对中老昆万铁路玉磨段后续铺轨、架梁,以及四电等工程奠定了坚实的基础。

  【解说】中老昆万铁路北起云南省玉溪市,经普洱、西双版纳、中老边境口岸磨憨,进入老挝后经著名旅游胜地琅勃拉邦至首都万象。全线建成通车后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。

  【同期】中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部工程师 陈昊

  截至5月底,中老昆万铁路玉磨段路基土石方6987万立方米,完成97.6%;桥梁完成42.5千米,完成79.3%;隧道完成368.8千米,完成92.7%;各项建设工程正在全力推进。

  刀志楠 姚巍 罗扬 乐一鸣 谢一可 云南玉溪报道

责任编辑:【孙静波】

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